La particularité de cette ligne, c’est la partie cinéma, Jean-Paul BELMONDO avec le tournage du film: PEUR SUR LA VILLE.
Le tournage de Peur sur la ville avec Jean-Paul Belmondo sur la ligne 6 du métro parisien est devenu l’un des moments les plus mythiques du cinéma français, surtout parce que beaucoup de scènes ont été tournées sans trucages ni doublure.
Pourquoi la ligne 6 ?
La Ligne 6 du métro de Paris est particulière, une grande partie est aérienne, offrant des vues spectaculaires sur Paris et la Seine. Le réalisateur voulait une sensation de hauteur et de vertige, Paris visible à l’écran, une poursuite réaliste au-dessus de la ville.
La scène devenue légendaire
La séquence la plus célèbre montre Belmondo courant sur le toit d’une rame en marche, accroché à l’extérieur du métro, filmé en conditions réelles au-dessus du vide.
Et le plus fou : Jean-Paul Belmondo a réalisé lui-même la majorité des cascades.
À l’époque, très peu d’effets spéciaux, sécurité minimale comparée aux standards actuels, tournage avec un vrai train circulant lentement mais réellement. Le public parisien apercevait parfois le tournage depuis les immeubles ou les ponts !
Comment la scène a été filmée, quelques détails techniques fascinants
La RATP a autorisé un tournage exceptionnel avec une rame spécialement contrôlée. La vitesse était réduite, mais suffisante pour donner l’illusion du danger et des caméras étaient fixées directement sur la rame. Malgré cela, la cascade restait extrêmement risquée.
Une signature Belmondo
Belmondo insistait pour faire ses propres cascades afin de garder le réalisme, éviter les coupes visibles, créer une proximité physique avec le spectateur.
Le pont de Bir-Hakeim, immortalisé par la scène de cascade de Belmondo sur le toit du métro aérien.
Les lieux précis
La poursuite a été tournée sur la portion aérienne entre plusieurs stations, notamment autour de Bir-Hakeim station à Passy station. Ce tronçon offre une vue directe sur la Seine et la tour Eiffel, ce qui renforce l’impact visuel.
Le tournage de Peur sur la ville est resté célèbre justement parce que plusieurs moments ont failli très mal tourner. Les scènes sur la Ligne 6 du métro de Paris ont provoqué de vraies frayeurs pour l’équipe… et même pour Jean-Paul Belmondo lui-même.
Voici les incidents et dangers les plus marquants 👇
Le danger réel sur le toit du métro
Le problème principal : le toit du métro était arrondi et glissant, des secousses imprévisibles se produisaient, il y avait des poteaux, câbles et structures métalliques très proches. À plusieurs reprises, Belmondo a failli perdre l’équilibre pendant les prises. Même à vitesse réduite, une chute aurait été dramatique, la portion aérienne est située à plusieurs mètres au-dessus du sol et de la Seine.
Ligne 6 du métro de Paris dont le pont de Bir-Hakeim (avec la scène où Belmondo se tient debout sur le toit de la rame de métro)
Le risque électrique (le plus inquiétant)
Sur la ligne 6, certains éléments techniques se trouvent à proximité immédiate. Des techniciens craignaient qu’il touche accidentellement des installations électriques, les distances de sécurité étaient très faibles comparées aux normes actuelles, l’équipe devait constamment recalculer la position de l’acteur entre deux prises. Un membre de l’équipe aurait stoppé une prise en urgence après avoir jugé un passage trop dangereux.
Une assurance… très nerveuse
Les assurances du film étaient extrêmement réticentes : Belmondo refusait souvent une doublure. Chaque cascade augmentait le coût potentiel du film, certains responsables auraient envisagé d’arrêter les scènes aériennes. Le réalisateur Henri Verneuil a dû négocier pour continuer le tournage.
Le terre-plein central du pont de Bir-Hakein est, depuis le 12 avril 2023, baptisé « Promenade Jean-Paul-Belmondo ».
Stella Belmondo et sa mère Natty Belmondo sont très heureuses de voir que le terre-plein du pont de Bir-Hakeim rend hommage à Bebel.
LA SCÈNE DU FILM
Tourné au cours de l’automne 1974, le long-métrage, connu pour les cascades que Belmondo exécute lui-même, dont celle sur le toit du métro, passant le pont de Bir-Hakeim, sort en France en avril 1975. Il rencontre un grand succès commercial avec près de quatre millions d’entrées.
D. MARINO – http://www.sncfpassionqm.fr
SNCF PASSION 4M 
Laisser un commentaire