Cinq mois avant d’accueillir ses premiers passagers en France, le TGV M de la SNCF boucle ses derniers essais et fait monter à bord certains de ses salariés pour le tester

Les salariés du groupe peuvent ainsi faire remonter leurs observations pour d’ultimes ajustements ergonomiques.

C’est le 1er juillet que les premiers TGV M vont commercialement circuler en France, soit avec deux ans de retard sur le calendrier initial. L’opérateur disposera alors de quatre rames neuves ouvertes aux voyageurs pendant les vacances d’été, des rames qui circuleront uniquement sur l’axe Paris-Marseille sans arrêts.

Actuellement, le nouveau fleuron de SNCF Voyageurs réalise ses essais de « préexploitation », c’est-à-dire des tests en configuration commerciale, toute dernière étape avant d’accueillir des passagers. Lors de ces essais, des salariés volontaires du groupe, de tous les profils, sont invités à monter à bord d’une rame d’essai qui circule entre St Pierre des Corps et Bordeaux afin de faire remonter leurs observations pour d’ultimes ajustements ergonomiques.

L’une d’entre elles a partagé cette expérience sur Linkedin: « On ouvre tout, on teste tout, on challenge tout. Confort des sièges. Accessibilité. Connectivité. Circulations à bord. Ergonomie des espaces. Rien n’est laissé au hasard. Et c’est ça qui est passionnant: contribuer très concrètement à l’expérience client de demain. Donner son regard, pointer les détails, permettre peut-être à faire la différence », raconte-t-elle. Les points qui posent question sont « remontés à nos assistants chefs d’essai et chefs d’essai, on a aussi une interface à remplir avec tout ce que l’on voit ».

« Rien n’est laissé au hasard »

De quoi mener d’ultimes ajustements avant le grand lancement de juillet: « évidemment ils ne vont pas changer les sièges par exemple, mais il y a quelques petits trucs qui sont modifiables et améliorables si besoin », ajoute cette salariée.

« Ce TGV M, c’est notre actif stratégique » alors que les trains se remplissent de plus en plus vite faute d’offre, a insisté Christophe Fanichet, PDG de SNCF Voyageurs. Il doit aussi permettre à la SNCF d’ »affronter la concurrence sur nos rails en France », a-t-il complété, notamment Trenitalia qui densifie son offre vers Lyon et qui dessert désormais Marseille avec des prix agressifs. Le choix de l’opérateur de choisir la citée phocéenne en première destination s’explique d’ailleurs peut-être pour ça.

740 sièges

Une rame de TGV M comprend 9 voitures, soit une de plus que dans les rames habituelles et une centaine de places supplémentaires (740 sièges). Ainsi, couplée avec une réduction de 30% des frais de maintenance, la rentabilité espérée par la SNCF est considérable.

Outre le fait d’offrir 20% de places supplémentaires avec la même longueur, ce TGV M est modulable, il sera possible d’ajuster le nombre de voitures par rame et de transformer librement les espaces intérieurs. Une voiture en première classe pourra donc être aménagée en seconde ou bien des sièges pourront être enlevés pour y installer des zones pour vélos ou bagages. Il offre plus de places entre les sièges mais aussi un bar à deux étages ou encore une connexion internet haut débit. Il est aussi promis une réduction de 32% des émissions de CO2 et 97% des matériaux de fabrication sont qualifiés de « recyclables ».

source : BFM Business- Dossier SNCF