La BB 67470 appartient à la célèbre série des locomotives diesel-électriques BB 67400, l’une des plus importantes et des plus durables de l’histoire de la SNCF. Conçues à la fin des années 1960 pour moderniser la traction diesel sur les lignes non électrifiées, ces machines ont marqué plusieurs décennies d’exploitation ferroviaire en France.
Produites entre 1969 et 1975, les BB 67400 ont été construites par Brissonneau et Lotz ainsi que par MTE, et numérotées de BB 67401 à BB 67632. La BB 67470 s’inscrit dans cette génération de locomotives puissantes, polyvalentes et robustes.
Ces performances lui permettaient d’assurer aussi bien des trains de marchandises lourds que des trains voyageurs rapides, un atout majeur pour la SNCF à une époque où de nombreuses lignes n’étaient pas encore électrifiées.
La BB 67470 a été mise en service au cours des années 1970, période durant laquelle la SNCF cherchait à remplacer progressivement les locomotives diesel plus anciennes. Comme la majorité des BB 67400, elle a été affectée successivement à plusieurs dépôts, en fonction des besoins régionaux.
À partir des années 2000, l’électrification progressive du réseau et l’arrivée de matériels plus modernes ont entraîné le retrait progressif des BB 67400. Certaines machines ont été radiées, d’autres transformées pour des missions spécifiques ou conservées plus longtemps pour les travaux.
Même après leur retrait, les BB 67400 restent très présentes dans la mémoire collective ferroviaire. Leur sonorité caractéristique, leur silhouette massive et leur rôle clé dans la modernisation du réseau diesel en font des locomotives particulièrement appréciées des amateurs de trains.
La BB 67470 est présente aussi dans le monde du modélisme ferroviaire, elle existe à l’échelle HO 1/87 avec sa livrée actuelle, marque Piko réf PI95174.
La BB 67470, comme toutes les BB 67400, illustre un chapitre majeur de l’histoire diesel de la SNCF : une série robuste et polyvalente qui a permis à la compagnie de moderniser sa traction sur les lignes non électrifiées après l’ère vapeur. Si ces locomotives ont progressivement été remplacées, elles restent symboliques de la transition technologique et de l’adaptation du réseau ferroviaire français au cours de la seconde moitié du XXᵉ siècle.
D. MARINO – http://www.sncfpassionqm.fr
SNCF PASSION 4M 
Laisser un commentaire