La CC 6572 fait partie de la célèbre série CC 6500, une série de locomotives électriques qui ont marqué l’histoire de la traction ferroviaire en France dans la seconde moitié du XXᵉ siècle.
Les locomotives CC 6500 ont été construites entre 1969 et 1975 par les industriels français Alsthom et MTE. C’est une série de locomotives électriques 1 500 V continu, conçues pour tracter aussi bien des trains voyageurs rapides que des trains de marchandises lourds.
Vitesse maximale : 200 km/h en service voyageurs, ou 100 km/h en service marchandises selon le rapport de transmission.
Surnom : Nez cassé (en référence à leur style de cabine avec un avant anglé conçue par Paul Arzens).
La CC 6572 n’était pas une locomotive ordinaire : elle a été baptisée « Résistance-Fer » en hommage aux cheminots qui, pendant la Seconde Guerre mondiale, ont participé à la Résistance ferroviaire contre l’occupation allemande.
Ce nom, peu habituel pour une locomotive (la plupart des autres unités étaient baptisées du nom de villes françaises), lui confère une forte valeur symbolique.
La CC 6572 a été radiée du service actif le 12 décembre 2005, aujourd’hui, elle est présentée au public à la Cité du Train, le musée national du chemin de fer à Mulhouse, où elle figure parmi les pièces maîtresses de la collection.
Un détail intéressant : la locomotive exposée sous l’identité « CC 6572 » n’est en réalité pas l’originale, l’authentique CC 6572 a été dans un premier temps trop endommagée pour être restaurée, si bien qu’une autre locomotive de la série (la CC 6565) a repris son numéro et son nom pour l’exposition.
La série CC 6500, dont la CC 6572 fait partie, représente une époque où la traction électrique à grande vitesse commençait à s’imposer sur les grandes lignes françaises.
Ces locomotives ont tracté : Des Trains d’Excursion et de Grande Vitesse comme les Trans Europ Express (TEE), des trains de prestige (ex. Le Mistral, Aquitaine), ainsi que des compositions voyageurs et marchandises.
Leur silhouette caractéristique et leur robustesse font encore aujourd’hui de ces machines des pièces très appréciées par les amateurs de chemins de fer historiques.
D. MARINO – http://www.sncfpassionqm.fr
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