La 2D2 5525 est une locomotive électrique mythique de la SNCF, emblématique de la grande époque de l’électrification en 1,5 kV continu. Voici un portrait clair et complet.
La 2D2 5525 appartient à la série 2D2 5500, construite entre 1934 et 1935, avant même la création de la SNCF (elles proviennent des anciens réseaux du PO et du Midi).
À cette époque, le courant continu 1,5 kV est la norme dans le sud de la France, on cherche des locomotives rapides, puissantes et stables pour les grands trains express.
Que signifie “2D2” ?
C’est la disposition des essieux, 2 essieux porteurs à l’avant, D = 4 essieux moteurs accouplés, 2 essieux porteurs à l’arrière, soit 8 essieux au total, dont 4 moteurs. Ce schéma donne une excellente stabilité à grande vitesse, une masse bien répartie, mais une machine longue et lourde.
Caractéristiques techniques principales:
(valeurs typiques de la série)Alimentation : 1,5 kV continu – Puissance : environ 3 600 kW – Vitesse maximale : 140 km/h – Poids : ~140 tonnes – Longueur : ~20 m – Transmission : bielles et engrenages (aspect très “locomotive classique”)
À sa mise en service, c’est l’une des locomotives les plus puissantes d’Europe.
La 2D2 5525 a été utilisée principalement pour les trains express et rapides, les relations prestigieuses sur Paris – ToulouseParis – Bordeaux, l’axe du Sud-Ouest. Elle tractait des trains lourds à grande vitesse, ce qui était remarquable dans les années 1930–1950.
La 2D2 5525 (comme toute la série) se distingue par sa silhouette massive, ses bogies porteurs extrêmes, ses bielles apparentes, héritées de la vapeur, un fonctionnement très sonore. Elle incarnait la transition entre la culture vapeur et la traction électrique moderne.
À partir des années 1960 : Arrivée des BB modernes (BB 9200, BB 8500…)machines plus légères, plus simples, plus fiables. Les 2D2 deviennent coûteuses à entretenir, et rigides en exploitation, les dernières 2D2 5500, dont la 5525, sont radiées au début des années 1970.
La 2D2 5525 n’est pas célèbre pour un record précis, mais elle symbolise l’âge d’or des grandes locomotives électriques françaises, une période où l’on cherchait la performance par la masse et la robustesse, un design unique, aujourd’hui très apprécié des passionnés.
D. MARINO – http://www.sncfpassionqm.fr
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