L’une des draisines les plus emblématiques de la SNCF: Histoire complète et détaillée

Histoire du modèle DU 65 : la draisine qui a modernisé la maintenance SNCF

La draisine DU 65 est l’un des engins les plus importants du matériel de service de la SNCF. Apparue dans les années 1960, elle a profondément modernisé les opérations d’entretien des voies, des caténaires et des infrastructures ferroviaires françaises.

Origine : moderniser la voie dans les années 60

Dans les années 1950-60, la SNCF cherchait à remplacer ses anciennes draisines en bois ou en acier léger, souvent peu puissantes et devenues insuffisantes pour les besoins croissants d’un réseau en pleine électrification. Les objectifs étaient clairs : Disposer d’engins puissants, polyvalents, capables de transporter du personnel, du matériel, et d’intervenir rapidement sur les lignes principales et secondaires.

C’est dans ce contexte que naît le projet DU 65, conçu comme une draisine moderne et standardisée.

Construction : production multiconstructeurs

Pour répondre à la demande, plusieurs constructeurs français ont été sollicités : Billard (Tours), CFD (Dijon), Soulé (Bagnères-de-Bigorre), CMCF / Ferj.

Entre 1965 et 1970, plus d’une centaine de draisines DU 65 ont été construites. Le nom “DU 65” vient tout simplement de : D→ Draisine, U→Unifiée, 65 → Année de conception (1965)

Caractéristiques : draisine solide et polyvalente

Les DU 65 ont été appréciées pour plusieurs raisons : Châssis robuste supportant de lourdes charges et apte à recevoir des équipements additionnels. Moteur puissant diesel lui permettant de remorquer wagonnets, plateformes ou petits trains de travaux. Cabine fermée confortable, une avancée notable par rapport aux anciennes draisines ouvertes. Flancs métalliques nervurés, devenant la signature visuelle du modèle. Adaptable, beaucoup ont reçu des grues, treuils, équipements caténaires ou plateformes.

Les différentes versions DU 65

Selon les régions, les dépôts et les besoins, la SNCF a adapté les DU 65 en plusieurs variantes :DU 65 standard : transport personnel + petit matériel. DU 65 grue : comme celle des photos, avec bras hydraulique pour manutention. DU 65 caténaire : plateforme élévatrice pour travaux sur les lignes électriques. DU 65 ateliers mobiles : avec outillage embarqué. Cette modularité explique leur long succès.

Modernisations des années 1990-2000

Bien que conçues dans les années 60, beaucoup de DU 65 ont été rénovées : Re-motorisation, nouvelles cabines, ajout de grues Palfinger / Hiab, nouveaux feux, ajout d’informatique et de signalisation modernisée, la machine des photos est une DU 65 modernisée avec grue hydraulique.

Rôle dans la maintenance ferroviaire

Les DU 65 ont permis à la SNCF de disposer : D’équipes mobiles rapides, de moyens puissants pour manutentionner rails et traverses d’engins légers compatibles avec tous les types de lignes. Elles ont été utilisées pour : Renouvellement de voie, travaux caténaires, logistique de chantier, interventions d’urgence (coupures, incidents). Elles ont longtemps été la colonne vertébrale des engins de maintenance SNCF.

Fin de carrière progressive

À partir des années 2010, la DU 65 a commencé à être remplacée par les draisine V2N, les locotracteurs BB60000 pour travaux, les engins rail-route modernes. Cependant, une partie des DU 65 est encore visible aujourd’hui, souvent rénovée, dans certains chantiers ou affectée à des équipes locales. Certains exemplaires ont été préservés par des associations ferroviaires et des musées, comme celle des photos est visible à la cité du train à Mulhouse.

Conclusion : Icône du matériel de service SNCF

La DU 65 reste l’une des draisines les plus emblématiques de France: Robuste, fiable, adaptable, et très largement diffusée sur le réseau.

L’engin photographié à la cité du train est l’héritier direct de cette longue histoire commencée il y a plus de 60 ans.

D. MARINO – http://www.sncfpassionqm.fr